现在，汽车配件市场上的假冒伪劣产品层出不穷，其中不乏高仿制品，甚至达到了以假乱真的程度。尤其是在进口配件方面，由于修理厂通常不会大批量采购，因此更容易上当受骗。许多商家利用所谓的原厂件、配套厂件以及副厂件之分来混淆视听，并通过价格差异来掩盖假冒配件质量低劣的事实。这导致修理厂和车主在辨别真伪时面临困难，往往出现价格高昂的配件并非真品，而价格低廉的也能勉强使用的情况。

一、原厂配件

原厂配件，通常由汽车制造商直接供应给4S店或服务站，是市场上最为安全的配件类型。这些配件与原车上装配的完全一致，不仅在配件本身，就连其包装上都印有品牌标签、防伪码和配件编号，确保了其卓越的安全性能和较长的使用寿命。然而，这类配件的价格相对较高，且货源有时并不充裕，甚至可能需要提前订货。

原装配件的包装上，品牌标签、防伪码和配件编号等信息一应俱全，确保了其来源的可靠性和质量的优越性。在国际上，大多数整车厂和主机厂并不直接生产配件，而是采用OEM配套方式，即委托专业生产厂家进行配套采购。这些专为装车而生产的配件，被称为原厂件，并可印上整车厂的专属标记。在售后服务过程中，这些原厂件会通过整车厂的特约维修服务站进行分发，并不直接在市场上进行零售。因此，我们通常认为，只要配件能通过整车厂的质量检验，并在包装上加盖整车厂标记，通过整车厂的服务渠道进行供应的，均可视为原厂件。

二、副厂配件

副厂配件通常是参照原厂配件的规格和型号进行生产，然而，它们往往缺乏必要的标志编号或品牌名称，多数属于三无产品范畴。尽管某些副厂配件可能仿照原厂包装或标签，但制作工艺通常较为粗糙。在市场上，常用的配件如机滤、空滤、汽滤（即三滤），以及汽车的前后保险杠、橡胶配件等，由于制作难度和成本相对较低，因此副厂生产的较多。这类配件价格相对较为亲民，但使用寿命较短，质量亦不及原厂件，存在潜在的安全风险。

真假空滤内部拆解对比
将原厂件、配套厂件或副厂件作为评判配件质量的唯一标准，这实际上是一个误解，它为那些质量不佳的配件提供了掩护。随着国际汽车工业的发展，零部件生产企业的独立性日益增强，他们不再仅仅依赖于整车厂，而是建立了从为多家整车厂配套到提供维修用件的一体化独立供应体系，并打造了自主品牌。例如，博世等知名品牌一直以自己的独立品牌在配套和维修市场占据一席之地；而专注于维修市场的NAPA、AC德科等也并未通过强调与特定整车厂的配套来推广其品牌。

三、品牌配件

品牌配件的来源多样，部分来源于厂家直接授权生产，而另一些则是为主机厂提供生产配套。在众多品牌中，大品牌如博世、法雷奥、德科、西门子、联电以及日本电装等，其生产的配件在质量上通常非常可靠。这些大品牌不仅拥有先进的生产技术，还注重产品的性能与耐用性。相较于原厂配件，品牌配件在价格上往往更具优势，为消费者提供了性价比更高的选择。

博世，作为全球领先的汽车零配件生产和供应商，其产品质量一直备受信赖。然而，当前国内配件供应市场面临一些挑战。一方面，进口整车种类繁多，但单一品种数量有限，加之进口和销售环节繁杂，车辆分布广泛而维修网点相对较少，导致进口配件的供应秩序混乱，令维修厂商难以应对。另一方面，众多国内整车厂和主机厂广泛设立定点配套厂，但对这些厂家配件产品的包装、标识及宣传用语缺乏有效管控，这为假冒伪劣配件的滋生提供了可乘之机。

四、拆车配件的奥秘

拆车配件，这一市场现象在广州、北京等地的汽车配件市场尤为常见。这些配件来源各异，既有解体厂从报废车辆上拆下的，也有保险公司回收的破损旧件，甚至还有事故车整车收回后拆下的完好配件。在外观钣金件方面，拆车件的使用较为普遍，然而近年来，一些拆车的发动机总成和变速器总成也公然在市场上销售，购买此类配件虽然价格诱人，但风险同样不可忽视。

从原车上拆下的车门与保险杠，这些配件在汽车配件市场上也占有一席之地。

五、下线配件

下线配件是近年来新兴的概念，其来源存在两种不同的解释。一种说法认为，这些配件来自于主机厂的试验车辆，在测试过程中被拆解下来；另一种说法则指出，这些配件是生产线上被淘汰的瑕疵品。从理论上讲，这两种来源的配件都可以被视为原厂配件。然而，它们的实际品质会因配件的具体情况而异，因此存在一定的风险。尽管如此，下线配件的利用价值仍然相当可观。